Bidirectioneel laden: uw auto als thuisbatterij

Wat is bidirectioneel laden?

Een gewone laadpaal laadt de auto alleen op. Bij bidirectioneel laden gaat de stroom ook de andere kant op: van de auto naar het huis of het net. Er zijn drie vormen:

• V2L (vehicle-to-load): u sluit een apparaat rechtstreeks aan op de auto, bijvoorbeeld via een stopcontact-adapter. Dit zit al op een aantal auto's.
• V2H (vehicle-to-home): de auto levert stroom aan uw eigen huis, bijvoorbeeld 's avonds met de zonnestroom die hij overdag heeft opgenomen.
• V2G (vehicle-to-grid): de auto levert stroom aan het elektriciteitsnet, vaak via een energiedienst die bepaalt wanneer.

Waarom is het interessant met zonnepanelen?

De accu van een nieuwe elektrische auto is gemiddeld ongeveer 60 kWh, terwijl een gemiddeld huishouden per dag minder dan 10 kWh gebruikt (Milieu Centraal, 2026). Een auto die overdag met zonnestroom wordt geladen, zou het huis 's avonds en 's nachts van stroom kunnen voorzien en daarna nog genoeg overhouden om te rijden. Na het einde van de salderingsregeling per 1 januari 2027 (rijksoverheid.nl, 2026) wordt zo'n buffer financieel interessanter. Zie Einde saldering.

Wat kan er in 2026 al in Nederland?

Eerlijk gezegd: nog niet veel. Milieu Centraal (2026) schrijft dat bidirectioneel laden nog niet op grote schaal kan, omdat er weinig geschikte laadpunten en auto's zijn. Volgens ElaadNL (2026) zijn de eerste introducties in Nederland gedaan, maar is het nog niet op grote schaal beschikbaar voor consumenten.

De overheid werkt eraan. Op 23 juni 2026 is de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden naar de Tweede Kamer gestuurd. Het doel is dat iedereen die vanaf 2035 een nieuwe elektrische auto koopt, gebruik kan maken van bidirectioneel laden (ElaadNL, 2026). Knelpunten die genoemd worden zijn onder meer de businesscase, het goed samenwerken van auto's, laadpunten en energiediensten, en betere informatie voor consumenten.

In de praktijk betekent dit voor u:

• Alleen bepaalde auto's ondersteunen het, en vaak alleen in combinatie met een specifieke laadpaal of energiedienst.
• Een bidirectionele laadpaal is duurder dan een gewone, en het aanbod is beperkt.
• De autofabrikant moet bidirectioneel gebruik toestaan; let op wat dat betekent voor de garantie op de accu.
• Er zijn nog openstaande technische regels voor het terugleveren aan het net.

Hoe zou het in de praktijk werken?

Een voorbeeld van hoe V2H met zonnepanelen bedoeld is: overdag laadt de auto met het overschot van uw dak. 's Avonds, als de panelen niets meer leveren en uw huis wel stroom gebruikt, levert de auto een deel daarvan terug aan het huis. U stelt in hoe ver de accu maximaal mag leeglopen, zodat u de volgende ochtend altijd genoeg bereik heeft. Bij V2G kan een energiedienst daarnaast bepalen dat de auto stroom levert aan het net op momenten dat dat het meest waard is, en u daarvoor een vergoeding geven.

Moet u nu wachten met een laadpaal?

Meestal niet. Slim laden op zonne-overschot kan vandaag al, met vrijwel elke elektrische auto, en verhoogt uw zelfverbruik direct. Zie Slim laden. Wel kunt u bij de keuze een paar dingen meenemen:

1. Vraag of de laadpaal later uitbreidbaar is, of dat de fabrikant een bidirectionele variant heeft.
2. Kies een laadpaal met een open standaard zoals OCPP, zodat u niet vastzit aan één app of dienst.
3. Koopt u binnenkort een auto? Vraag de dealer of de auto V2H of V2G ondersteunt in Nederland, en onder welke voorwaarden.
4. Laat de installateur bij de aanleg rekening houden met een eventuele latere uitbreiding in de meterkast.

En voor bedrijven?

Voor wagenparken met vaste rijtijden is bidirectioneel laden op termijn interessant: auto's die 's middags vol zonnestroom staan, kunnen 's avonds pieken in het pand opvangen. Ook hier geldt dat het aanbod nu nog beperkt is. Voor laadpunten op het eigen terrein bestaat in 2026 de SPRILA-subsidie (rvo.nl, 2026); zie Zakelijk.

Wilt u weten wat in uw situatie nu al kan? Vraag vrijblijvend advies aan een installateur uit uw regio.